Картел аутомобила такође укључује и е-мобилност

Велики немачки произвођачи аутомобила своје велике лимузине опремају батеријама које су толико слабе да им је електрични домет само 30 (Мерцедес) до 40 (БМВ) километара. А ако имате мало пртљага или чак путника, домет значајно опада. Договорили су се о тако малом капацитету батерије како би могли да тврде да производе хибридна возила и да се и даље придржавају строгих калифорнијских и кинеских прописа. То ниско достигнуће је, међутим, шала; Ови километри су се возили врло брзо; технички би било могуће много више. Али заједнички именитељ картела је да е-мобилност буде мала и не дозволи ниједном конкуренту да јури напред. Ни ЕУ не може да испуни своју функцију идеалног тоталног капиталиста. Госпођа Меркел је била тамо. Већ је у Барросо-у извршила свој утицај како не би допустила да то утиче на специјални закон Доње Саксоније. На овај начин, аутомобилске компаније могу несметано да спрече изградњу мреже станица за пуњење и створе неред на картицама како би могле да се позову на купца који је наводно против електричног погона. А надзорни одбори брину се о заштити политичког бока за доминацију на тржишту моторима са унутрашњим сагоревањем.

У Сеехоферу и његовим кохортима, они имају задовољавајуће пратиоце са Добриндом у следећој соби на картелским састанцима на мачем столу, који морају омотати одлуке картела на ласкавом политичком језику. Отуда је велики жалост за Барона, који је могао боље. Ако ЦСУ није имао свог министра за помоћ у развоју Герд Муллер, који сада и онда добија нешто у покрету, требало би да назовемо странци лобиста. Где то води, видио је у ФДП-у. Али Сеехофер има у својим рукама адут, да може у сваком тренутку поново подићи захтев за горњом границом за избјеглице како би уцјењивао политичке противнике. Дакле, он може користити овај цинични мјеритељску моћ који служи неометан лоби. У међувремену, други премијери су почели да уче од Сеехофера.